地鐵溫情建設(shè)詮釋民生情懷 小廁所 大變化更新
移動廁所出租廠家為您報(bào)道：2017年，一場“廁所革命”席卷全國，至今全國城鄉(xiāng)仍在不斷深化推廣。
民生無小事。廁所問題，既是城鄉(xiāng)文明建設(shè)的重要方面，更關(guān)系到廣大人民群眾工作生活環(huán)境的改善，關(guān)系到國民素質(zhì)提升、社會文明進(jìn)步。
移動廁所出租廠家據(jù)悉當(dāng)下，在加快建設(shè)美麗宜居公園城市，努力全面踐行新發(fā)展理念、推動城市高質(zhì)量發(fā)展之際，構(gòu)建綠色出行的軌道交通建設(shè)不僅在加速推進(jìn)，以“溫情建設(shè)、以客為尊”為建設(shè)理念的變革也正在悄然發(fā)生。而這次變革，也是首先從“廁所革命”開始。
無障礙衛(wèi)生間
以民生的名義
來一場“地鐵廁所革命”
“地鐵的廁所都設(shè)在閘機(jī)外面，一旦刷了卡進(jìn)了站，想要再上廁所，就很不方便”——這是一個(gè)網(wǎng)友在地鐵官方號上的留言。而類似的留言，地鐵從各個(gè)渠道，收到了不少。
移動廁所出租廠家據(jù)悉對于地鐵而言，凡與民生相關(guān)之事，從來都不是小事，更不會“以事小而不為”。
在充分傾聽民意、了解民聲后，地鐵果斷決定來一場“廁所革命”，首當(dāng)其沖就從今年將要開通的新線——5號線和10號線二期開始。
“在5號線的設(shè)計(jì)中，我們在9個(gè)車站設(shè)置了站臺層、站廳層雙廁所?！避壍澜ㄔO(shè)管理有限公司設(shè)計(jì)管理部設(shè)計(jì)人員伍志英表示，對于雙廁所的設(shè)計(jì)，肯定比單廁所更麻煩：“站臺層廁所的上下水管線，需要在本來就很密集的‘管線陣’中，尋找到合適的位置，穿越過去。它們要從站臺層穿越設(shè)備層，再經(jīng)過站廳層，最后通過風(fēng)亭，匯入市政管網(wǎng)。由于埋深更深，上下水的一體化提升設(shè)備，也需要匹配功率更大的。”
移動廁所出租廠家據(jù)悉軌道交通集團(tuán)對“小小的”廁所問題的重視，從幾份會議紀(jì)要中也可以看到——2018年2月23日的《軌道交通在建線路及第四期建設(shè)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)提升方案專題會紀(jì)要》中明確，在建線路均按照紀(jì)要要求對電扶梯及衛(wèi)生間設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)提升事宜進(jìn)行落實(shí)；2018年5月17日的《軌道交通集團(tuán)有限公司5號線一二期工程品質(zhì)提升方案審查會紀(jì)要》中，就衛(wèi)生間設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)提升進(jìn)行了明確，要求在換乘站付費(fèi)區(qū)設(shè)置公共衛(wèi)生間。而廁所問題，在公司也經(jīng)過了多次會商研討。
“我是有兩個(gè)寶寶的媽媽，對于地鐵廁所的增加，更有同理心。這對于小朋友、老年人，還有乘車時(shí)間比較長的乘客而言，無疑是一個(gè)非常人性化的舉措?！蔽橹居⒁苿訋鲎鈴S家據(jù)悉而除了在數(shù)量上的增加和布局上的優(yōu)化，“地鐵廁所革命”還有很多內(nèi)容——加大衛(wèi)生間使用面積，對地鐵車站周邊有醫(yī)院、兒童樂園、大型交通樞紐的，在站內(nèi)增加了獨(dú)立母嬰室；有條件的衛(wèi)生間，都設(shè)置了兒童洗手臺。標(biāo)準(zhǔn)站衛(wèi)生間保證最低潔具數(shù)量，大客流站衛(wèi)生間增設(shè)衛(wèi)生潔具。衛(wèi)生間采用自動與手動雙模式?jīng)_水，以便更好地去除污物。每個(gè)蹲坑上面單獨(dú)設(shè)置凈化除臭裝置和照明；衛(wèi)生間增設(shè)排風(fēng)口并加大排風(fēng)頻率，提高風(fēng)道、機(jī)房的裝修標(biāo)準(zhǔn)，通過中效過濾、凈化殺菌等措施，改善車站衛(wèi)生間空氣品質(zhì)。與此同時(shí)，考慮到市民使用習(xí)慣，設(shè)置了用于放置乘客隨身攜帶錢包、鑰匙、手機(jī)等小物件的小置物區(qū)；根據(jù)各站具體情況，考慮設(shè)置用于放置市民隨身書包、挎包等大物件的大置物區(qū)；并設(shè)置“兩紙一液”。單獨(dú)設(shè)置無障礙衛(wèi)生間，并設(shè)置按鈕式開關(guān)控制電動門，電動門設(shè)有防夾功能；無障礙衛(wèi)生間內(nèi)還設(shè)置了緊急呼叫系統(tǒng)。
除了“廁所革命”，在5號線的建設(shè)中，更多“溫情建設(shè)、以客為尊”的理念還在落實(shí)——5號線一二期工程共增設(shè)10臺扶梯，其中換乘站站內(nèi)增設(shè)扶梯，出入口具備條件的保證“兩扶一樓”，方便乘客使用?？紤]到地鐵車站多數(shù)設(shè)置于城市主干道，5號線車站在主干道兩側(cè)及路口對角增設(shè)無障礙電梯，并提升載重標(biāo)準(zhǔn)，電梯門廳增設(shè)夜間照明，更方便特殊人群及老年人進(jìn)出站及過街。同時(shí)全線共增設(shè)30組無障礙電梯。
移動廁所出租廠家據(jù)悉為了提升地鐵地面指引效果，5號線一二期工程在原無蓋出入口附近設(shè)置三棱柱進(jìn)行出入口指引的基礎(chǔ)上，增加在有蓋出入口附近設(shè)置三棱柱。
為了增強(qiáng)夜間服務(wù)水平，在出入口增設(shè)夜間景觀照明，增強(qiáng)車站出入口夜間指引效果。引入具有夜間穿透能力的燈具（如鹵素?zé)?、鈉燈等），以便于乘客在夜間及多霧時(shí)，對車站出入口也能快速識別。無蓋出入口增設(shè)夜間照明，如在出入口楣頭、側(cè)壁等設(shè)置室外燈，以增強(qiáng)夜間出入口進(jìn)出安全性。
5號線全線還增設(shè)了32個(gè)過街通道，其中在劍南大道沿線9個(gè)車站共設(shè)置11個(gè)過街通道。同時(shí)，10號線二期在新津范圍內(nèi)的4個(gè)車站也設(shè)置有8個(gè)過街通道，方便市民出行。
以打硬仗的精神
攻堅(jiān)克難完成“最長線路”建設(shè)
以“繡花精神”，以更多的民生情懷，提升精細(xì)化建設(shè)，并不是因?yàn)榈罔F的建設(shè)任務(wù)不重，相反地，地鐵5號線一二期工程是一條近50公里的長線，是地鐵開建以來一次性建設(shè)里程最長、鋪軌工程量最大的線路，建設(shè)難度和強(qiáng)度不難想象。
中醫(yī)大·省醫(yī)院站就是5號線41個(gè)車站中，最“難啃的硬骨頭”。2018年12月14日，歷經(jīng)重重考驗(yàn)，歷時(shí)896天，中醫(yī)大·省醫(yī)院站主體結(jié)構(gòu)終于順利封頂，5號線41個(gè)車站也隨之宣告全部封頂。
中醫(yī)大·省醫(yī)院站是地鐵2、4、5號線三線換乘站，車站位于一環(huán)路與蜀都大道交叉路口?！爸嗅t(yī)大·省醫(yī)院站建設(shè)之難，在地鐵2、4號線施工期間早已聞名。而地鐵5號線施工之難卻有過之而無不及?！避壍澜ㄔO(shè)管理有限公司現(xiàn)場業(yè)主代表陳剛表示。
車站建設(shè)及改造量大。作為三線換乘站，車站建筑面積37951平方米、土方33.5萬立方米、混凝土7.7萬立方米，相當(dāng)于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站規(guī)模，且還包含大量既有線改造及市政同步實(shí)施工程建設(shè)工作。施工期間，地鐵2、4號線已開通運(yùn)營，既有線改造工作量極大，結(jié)構(gòu)切割多達(dá)7200立方米，是地鐵火車南站改造量的2倍以上，為地鐵建設(shè)之最，但改造工期卻不足半年。
車站周邊外部條件極其復(fù)雜。車站被既有地鐵站及下穿隧道“一分為四”，4個(gè)獨(dú)立部分通過4個(gè)過軌通道和1個(gè)渡線相連，車站外形極不規(guī)則。這導(dǎo)致車站施工協(xié)調(diào)及技術(shù)難度極大，涉及中醫(yī)院、省醫(yī)院、聯(lián)大醫(yī)院3家大型醫(yī)院的征地拆遷工作，以及周邊104個(gè)商鋪的打圍協(xié)調(diào)工作；同時(shí)還涉及既有地鐵車站和市政跨線橋保護(hù)、下穿隧道新建和改造工作。車站地處交通要道，周邊人流車流量大，也導(dǎo)致交通疏解尤為困難。
移動廁所出租廠家據(jù)悉車站地下管線異常復(fù)雜，遷改及保護(hù)難度大。車站范圍地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，現(xiàn)場涉及通信、電力(含110千伏)、雨污水（含直徑1500毫米的雨水主干管）、給水（含直徑1400毫米的主干管）、燃?xì)猓ê睆?26毫米的主干管）等各種重特大市政管線。因管線現(xiàn)場設(shè)置條件極差，大量重要管線在施工期間需要多次遷改或懸吊保護(hù)，管線遷改及保護(hù)工程量多達(dá)數(shù)萬米，極大地增加了施工安全和工期風(fēng)險(xiǎn)。
車站施工組織難度大。車站周邊條件施工條件極差，施工圍擋全部緊鄰基坑設(shè)置，現(xiàn)場無施工場地，對車站施工組織提出了極高的要求……中醫(yī)大·省醫(yī)院站的建設(shè)，只是軌道建設(shè)攻堅(jiān)克難的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，5號線一二期工程先后攻克392處重特大危險(xiǎn)源，盾構(gòu)9次下穿既有運(yùn)營鐵路，15次下穿河流及湖泊；10號線二期工程實(shí)現(xiàn)國內(nèi)軌道交通建設(shè)史上第一次在富水砂卵石地層中長距離穿越機(jī)場停機(jī)坪與滑行跑道……


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